8月27日，“离岸支持船中国2015国际峰会”在上海举行。面对国际石油开采行业及海洋工程装备市场的困境，海洋工程船市场如何实现可持续发展，成为本次会议的关注焦点。与会者认为，在全球海工船市场严重供大于求的背景下，中国船企当前面临前所未有的生产经营压力。
克拉克松-柏拉图公司海工业务中国区经理邱东杰分析介绍了海工船舶市场的现状。自2005年以来，全球海工支持船（OSV）的数量保持快速增长，目前手持订单量已超过500艘，今年的计划交付量仍将大于100艘。其中，平台供应船（PSV）建造数量一直呈现高速增长态势。而今年海工船舶的全球拆解量将滑落至近5年来的最低水平。从2014年6月国际油价暴跌以来，OSV的需求随之大幅减少，租金水平已较2008年下降一半以上，闲置运力正在不断增加，二手船价格也持续下跌。由于全球海洋油气开采投资额近期下调约19%，据邱东杰预测，海工船市场在2016年仍然难以见好。
今年年初以来，全球海工船市场表现惨淡，截至今年8月成交45艘，其中PSV仅16艘。但是，这些新订单主要来自各大海洋石油服务公司，与之前几年新订单主要以投机为主相比，订单质量有所改善。邱东杰认为，今后的海工船市场将呈现以刚需为主和客户定制化为主的特征，中国船企目前在全球海工船舶市场占有举足轻重的地位，接单量和交付量不仅高居全球首位，而且有28家船企涉及高端海工船建造业务。因此，如何更好地把握市场需求，如何经受价格竞争的考验，对中国船企来说，将是一场极为严峻的挑战。
作为我国较早进入OSV领域的船企，太平洋造船集团一直不断提升自主研发设计能力。该公司海工船销售经理冯啸宇认为，随着国际油气资源开发投资步伐的放缓，海工船订单势必趋于低迷。在此背景下，造船企业迫切需要在成本和效率中取得平衡，从而形成自己的竞争优势。结合该公司近年来为国内外船东提供的个性化船型，他认为，船厂设计的定位和优势在于为船东创造更多的价值，促进利益相关方的合作。
招商金融租赁有限公司高级项目经理徐伟认为，海工船项目的资金来源已出现信贷、债券、风险投资等多元化趋势。从长期来看，融资租赁将成为海工船项目主流商业模式，海工船项目的租约情况将受到更多关注，这意味着海工船能否获得租约将是决定融资成败的关键。据介绍，我国金融业2014年有关OSV的融资金额达到42亿美元，高居全球第一。但是，中国海工船船东欲在境内外灵活、方便开展作业，目前仍受到诸多条件限制，这不利于资金提供方合理配置资产。徐伟建议有关方面用活、用好各大自贸区的相关政策，争取尽快实现突破。
从细分市场来看，除了常见的PSV、三用工作船（AHTS）之外，半潜式深水起重铺管船是近期的市场热点之一。来自中国海洋石油工程股份有限公司的专家介绍了他们在该船型研发方面取得的进展情况。中国船舶工业集团公司旗下上海船舶设计研究院则发布了该院TUNA系列OSV的研发成果。荷兰欧赛德船舶设计公司还介绍了有关锚拖工作船的最新设计成果。围绕如何确保OSV的安全、高效运营，实现降低成本的目标，曼恩、ABB、瓦锡兰、麦基嘉等公司分别介绍了各自的技术系统和新产品。目前来看，OSV的关键设备及技术仍掌握在上述欧洲企业手中，中国企业想在海工船市场有更大的作为还将面临更多挑战。
-- 中国船舶报（2015-09-15） |